Juste au moment où vous pensiez que la 911 ne pouvait pas être plus cool, Porsche porte son modèle le plus emblématique vers de nouveaux sommets avec le Dakar 2023, une 911 à traction intégrale qui ne transpirera pas si vous échangez des autoroutes contre des pistes agricoles tout en gardant le enfoncer.
Oubliez ces interminables photos d’espionnage de prototypes ternes et noirs mats, car la production Dakar regorge de personnalité, en particulier lorsqu’elle est équipée du pack Rally Design en option qui s’inspire des 911 de compétition pionnières à traction intégrale qui ont remporté la victoire à Paris en 1984. Rallye Dakar, ouvrant la voie à la supercar 959.
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Au cœur du caractère du Dakar à 223 450 $ (dont 1 450 $ pour la livraison) se trouve sa hauteur de caisse, qui est supérieure de 2,0 pouces (50 mm) à celle d’une 911 à traction intégrale d’origine, et peut être augmentée de 1,2 pouces (30 mm). ). Porsche affirme que le mode tout-terrain « High Level », qui est activé via le contrôleur rotatif du volant, donne au Dakar un niveau similaire de garde au sol et d’angle d’accélération à certains SUV ordinaires, et est disponible à des vitesses allant jusqu’à 105 170 km/h (mph), après quoi il revient à une hauteur normale.
Le modèle tout-terrain est également conçu pour maximiser la traction dans les situations de faible adhérence, tandis qu’un autre nouveau mode Porsche appelé « Rallye » est configuré pour les surfaces meubles et inégales et envoie une plus grande partie de sa puissance à l’essieu arrière. Les deux modes sont équipés du Rally Launch Control, qui permet un patinage des roues de 20 % pour des escapades rapides sur des surfaces meubles, et capitalise sur le mordant fourni par le caoutchouc tout-terrain Pirelli Scorpion 245/45 ZR19 et 295/40 ZR20. Les Scorpions sont dotés de blocs de bande de roulement de 9 mm de profondeur et de deux plis de carcasse pour une durabilité dans la saleté, bien que vous puissiez choisir des pneus d’été ou d’hiver Pirelli P Zero si vous préférez.
Limité à 150MPH, mais fait 0-60 en 3,2 secondes
Malheureusement, ces pneus tout-terrain astucieux ont forcé Porsche à imposer un limiteur de 150 mph (240 km / h), faisant du Dakar la 911 de spécification mondiale la plus lente depuis 1983 selon nos calculs (bien que certaines 911 avec des chats aient été inférieures à 150 mph jusqu’à ce que le 964 sont arrivés en Amérique). Cette année-là, la 3.2 Carrera de 152 mph (245 km/h) a remplacé la SC de 146 mph (235 km/h) en Europe. Mais il ne fait aucun doute que le Dakar irait plus vite si Porsche le laissait faire. Le six cylindres à plat bi-turbo de 3,0 litres est calé sur la 911 Carrera 4 GTS à 192 mph (309 km / h) et envoie 473 ch (480 ch) et 420 lb-pi (570 Nm) de couple à travers un huit obligatoire. vitesse de transmission PDK.
Le temps de 3,2 secondes de zéro à 60 mph (3,4 secondes à 100 km / h) du Dakar n’est qu’un dixième du nombre cité par Porsche pour le GTS à 149 900 $, et impressionnant étant donné que ces Pirelli Scorpions ne sont pas conçus avec des départs de piste d’accélération en dérange. Plus surprenant étant donné que le Dakar est livré avec un kit comme la direction à quatre roues et les supports de moteur dynamiques, c’est que le poids à vide de 3 552 lb (1 611 kg) se situe à moins de 16 lb (7,3 kg) d’un GTS, bien que le GTS n’en comporte aucun. goodies en standard.
Mais Porsche a travaillé dur pour réduire le poids du Dakar, en remplaçant le becquet arrière électrique par une version fixe, en installant le capot en plastique léger renforcé de carbone de la GT3, du verre plus fin, des sièges baquets au lieu de fauteuils confortables plus lourds, et en jetant complètement les sièges arrière. .
Ce type de caractéristiques peut être trouvé sur n’importe quelle RS 911, mais la hauteur de caisse surélevée, les crochets de remorquage rouges en aluminium forgé, les extensions de garde-boue et de bas de caisse, la garniture de carrosserie en acier inoxydable robuste et les grilles de protection en treillis sur les prises d’air vous assureront ne confondez jamais un Dakar avec une RS. Et si vous voulez vraiment faire passer le message à la maison, vous pouvez équiper votre 911 du pack Rally Design.
Le forfait de conception de rallye de 26 000 $
D’un coût estimé à 26 000 $ (c’est 26 061 € en Allemagne), il apporte une peinture bicolore blanche et bleu Enzian, des rayures rouges et dorées, des roues blanches, une bande de feu arrière rouge et le lettrage « Roughroads » sur les portes. Les acheteurs peuvent également choisir un numéro de course individuel entre 0 et 999.
D’autres options moins chères spécifiques à Dakar incluent la peinture Shade Green et la galerie / panier de toit tout-terrain. Capable de contenir jusqu’à 92 lb (42 kg) d’équipement comme des bidons d’essence et d’eau de rechange et des pelles, il est équipé d’un plafonnier qui fonctionne sur une prise de 12 volts dédiée pour vous assurer que vous pouvez toujours jouer à Baja racer quand le soleil diminue. Vous pouvez même commander une tente de toit pour pouvoir rester dehors jusqu’au lever du soleil, et si vous avez encore de l’argent à dépenser après cela, il y a toujours le chronographe Porsche Design Dakar disponible dans les saveurs standard et Rally Design, chaque version étant fabriquée à partir de rien. -carbure de titane résistant.
Porsche ne construit que 2 500 Dakar, bien que nous soupçonnions que le modèle reviendra dans la prochaine génération de 911 et deviendra un incontournable, un peu comme les GT3 RS et Speedster. La polyvalence et la pure nouveauté du modèle — il s’agit de la première 911 vraiment différente depuis longtemps — signifient que l’attribution d’une voiture va être difficile.
Et même si vous pouvez obtenir une voiture, vous devrez décider si c’est une meilleure maison en forme de 911 pour vos 220 020 $ (plus 1 450 $ de destination) qu’une 911 GT3 RS ou 911 Turbo S, qui coûtent presque exactement le même, mais ont personnages radicalement différents. Lequel choisiriez-vous? Déposez un commentaire ci-dessous et faites-le nous savoir.
