Ceux qui attendent un nouveau Honda CR-V hybride ne seront pas retenus longtemps, car la production de la dernière itération du VUS a commencé en Amérique du Nord. L’usine canadienne de Honda est la première à produire le nouveau CR-V, tandis que l’Indiana et l’Ohio suivront dans les mois à venir.
Pour Honda, il s’agit d’une étape cruciale, le CR-V étant le multisegment le plus vendu aux États-Unis au cours des 25 dernières années. Il pourrait également s’agir d’un modèle important dans les plans d’électrification de Honda, la marque mettant l’espoir sur le CR-V hybride pour conduire le changement de maison.
Prêt pour les personnes adoptant des véhicules électriques
Le CR-V hybride 2023 suit la version ICE standard en production, mais surtout, il devrait représenter 50 % de toutes les ventes de CR-V. En tant que tel, le CR-V hybride n’est pas seulement un élément essentiel de la stratégie américaine de Honda, mais aussi celui que le constructeur automobile japonais parie conduira les clients à l’ère des véhicules électriques.
Lorsque le Honda Prologue EV 2024 a été dévoilé, il a été annoncé que la société s’attend à ce que les clients du CR-V hybride soient les premiers à faire le changement – à tel point que des baux plus courts de deux ans seront proposés, juste à temps pour pilotes hybrides à mélanger dans le multisegment tout électrique co-développé par GM.
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« Sachant l’importance que le CR-V hybride est appelé à jouer dans notre stratégie globale d’électrification, c’est un moment de fierté pour l’équipe de Honda of Canada Mfg. alors que nous menons le lancement de la production mondiale du CR-V hybride », a déclaré Clément D’. Souza, vice-président senior de HCM.
Un nouveau groupe motopropulseur électrifié
Les modèles CR-V Sport et Sport Touring seront propulsés par un moteur quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,0 litres couplé à une paire de moteurs électriques. Les trois usines responsables de la production du CR-V en Amérique du Nord (Canada, Indiana et Ohio) auraient travaillé en étroite collaboration avec l’usine de moteurs Anna (AEP) et l’usine de transmission Honda dans l’Ohio (TMP-O).
Le moteur à essence du CR-V Hybrid est le premier moteur Honda à combiner l’injection directe haute pression avec l’injection multi-étages pour une combustion plus propre. Il s’agit de la plus grande culasse jamais fabriquée par AEP, et le moteur nécessite une nouvelle isolation phonique qui est appliquée au moteur à trois endroits différents.
Du côté de la transmission, les associés de TMP-O ont dû se préparer à une production accrue à la fois pour le CR-V 2023 et le nouvel Accord à venir. Il y a également eu une augmentation des pièces provenant de fournisseurs locaux – 80 pièces détachées ont été commandées, contre 20 pour la transmission sortante.
Enfin, les moteurs hybrides eux-mêmes ont changé de conception, passant de moteurs coaxiaux à un système à deux moteurs à axes parallèles. Les rapports de verrouillage à haute et basse vitesse sont également nouveaux, ce qui, combiné aux autres changements, améliore la consommation d’essence et la sensation de conduite, créant un environnement de conduite plus détendu à vitesse d’autoroute.
