Je me suis souvent demandé pourquoi Hollywood continue d’essayer de refaire de bons films. C’était déjà bien. Ne serait-il pas plus logique d’essayer d’améliorer un film qui avait de bonnes idées, mais qui était finalement défectueux ?
La même chose pourrait être posée pour les voitures classiques modifiées avec une propulsion électrique. Bien sûr, la Ford GT40, la Mercedes SL Pagoda et la Porsche 911 sont toutes d’excellentes voitures, mais pourquoi ne pas faire ce que Jerry Dhillon de Londres a fait à la place ?
Présenté sur The Late Brake Show, Dhillon montre sa BMW 1975 1602. À bien des égards, la moindre des deux berlines BMW du milieu du siècle, on ne se souvient pas aussi affectueusement que la 2002. Propulsé par un moteur de 1,6 litre, ce qu’il avait dans style il manquait de punch.
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Plutôt que de casser un 2002 et de sortir son moteur de 2,0 litres bien considéré, Dhillon obtient tout le look, tout en satisfaisant son désir de mobilité électrique. Et cela rend les enjeux plus faibles.
Nécessaire uniquement pour remplacer un moteur qui faisait 84 ch (63 kW/85 ch), il peut ajouter un moteur électrique qui fait 120 ch (89 kW/122 ch). Toujours plus que le 2002, c’est amplement suffisant pour une voiture qui, même après l’ajout de batteries, pèse environ 2 425 lb (1 100 kg), selon l’animateur Jonny Smith.
Plus qu’assez capable de gérer la conduite en ville, il offre à son propriétaire l’expérience de conduire dans une voiture aussi silencieuse, fiable et sans tracas qu’un véhicule moderne, tout en bénéficiant de tous les avantages d’une pièce classique de design automobile tous les matins.
Même s’il s’agit d’un 1602, ce n’est toujours pas bon marché. Au total, Dhillon estime que la voiture lui a coûté environ 80 000 (97 094 USD au taux de change actuel), mais cela aurait probablement coûté encore plus s’il avait commencé avec une 2002.
