Les constructeurs de supercars hérités du monde entier sont confrontés à un défi : comment passer au vert. Maintenant, quelques cadres supérieurs de Lamborghini nous font part de leurs plans pour l’avenir.
La transition vers l’électrification est en cours depuis un certain temps chez Lamborghini. En 2014, il a lancé un concept appelé Asterion qui comportait un moteur Huracan V10 fonctionnant à l’unisson avec trois moteurs électriques pour développer un total de 897 chevaux (668 kW). Cette voiture ne s’est jamais concrétisée, mais des années plus tard, la Sian FKP 37, la première Lamborghini électrifiée de série, l’a fait. Maintenant, nous avons le Countach LPI 800-4 qui, comme le Sian, utilise la technologie des supercondensateurs au lieu d’une batterie conventionnelle.
Dans quelques nouvelles interviews, le PDG Stephan Winkelmann et le CTO Rouven Mohr font des déclarations audacieuses. Winkelmann a dit MotorTrend que l’électrification sera « le plus grand défi depuis le début de l’entreprise ». Cela dit quelque chose compte tenu du nombre de fois où la marque a changé de mains depuis que Ferrucio a décidé de construire des voitures pour contrarier Enzo Ferrari.
Lire la suite : Lamborghini plonge dans le développement des carburants synthétiques
À juste titre, Winkelmann affirme que la toute première Lamborghini entièrement électrique reviendra aux racines de la marque. « Ce sera une voiture 2+2 GT, comme la 350 GT Ferruccio Lamborghini a commencé en 1963 », dit-il. « Moins de performances uniquement, plus de conduite quotidienne. » Comment un tel véhicule incarnera-t-il l’esprit des Lamborghini sauvages et rauques d’autrefois ? Eh bien, une chose que nous savons, c’est que ce ne sera pas à cause des faux bruits des moteurs à combustion interne.
Parler à Semaine automatique, Mohr dit que ce sera un défi de rendre un Lambo tout électrique tout aussi excitant sans une centrale électrique ICE. « Le problème est que la caractéristique acoustique de chaque moteur électrique est assez similaire », dit-il. « Ce n’est pas comme le monde de la combustion où il y a d’énormes différences entre un trois cylindres et un W16. Il y a donc moins de possibilités.
Heureusement, il semble détester ces faux sons de moteur autant que la plupart des autres passionnés de voitures. « Nous n’allons certainement pas faire quelque chose comme mettre 10 haut-parleurs supplémentaires dans une voiture puis jouer un faux son V10 », dit-il. Mohr poursuit en disant qu’il a confiance en ses ingénieurs, notant que chaque génération a eu ses propres défis et que chacun les a surmontés. Nous avons hâte de voir comment Lamborghini résoudra ce problème.
