Cette histoire contient des illustrations d’une Accord Type R créée par Theottle qui ne sont ni liées ni approuvées par Honda.
La onzième génération de la Honda Accord vient d’être dévoilée, alimentant l’imagination de designers indépendants pour des variantes potentielles axées sur la performance. Artiste numérique Théottle envisageait une Accord Type R fictive, utilisant des éléments de la trappe chaude Civic pour créer un cas assez convaincant pour une berline sport.
Le traitement Type R sur l’Accord comprend un pare-chocs avant sportif avec des prises d’air beaucoup plus grandes, une nouvelle calandre en nid d’abeille, un capot ventilé, des ailes avant plus larges, des extensions de seuils latéraux, des jantes en alliage plus grandes avec des pneus plus larges, un nouveau pare-chocs arrière avec diffuseur, triple des tuyaux d’échappement et un aileron arrière fixe en fibre de carbone.
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Tous ces éléments proviennent de la plus petite Honda Civic Type R et semblent quelque peu compliqués lorsqu’ils sont combinés avec le langage de conception subtil et le caractère axé sur le confort de la nouvelle Accord. Pourtant, personne ne dirait non à une berline plus chaude de Honda, surtout si elle était équipée du puissant moteur turbocompressé de 2,0 litres qui produit 315 ch (235 kW / 319 ch) dans la Civic Type R.
Malheureusement, un tel régal semble très peu susceptible de se matérialiser. L’Accord aux spécifications américaines n’est même pas livré avec le 2,0 litres turbocompressé de son prédécesseur qui produisait 252 ch (188 kW / 256 ch), et il est probable que l’hybride de 204 ch (152 kW / 207 ch) restera le plus puissant de le peloton. Il y a encore la révélation à venir de la nouvelle Honda Accord pour le marché japonais, qui pourrait inclure différentes options de groupe motopropulseur, mais nous ne parierions pas sur des surprises.
Remarquez qu’il y a eu une Accord Type R basée sur le modèle de sixième génération qui était exclusivement disponible en Europe entre 1998 et 2002. Elle était équipée d’un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,2 litres produisant 209 ch (156 kW / 212 PS) tout en offrant une suspension plus rigide, des freins plus puissants, un différentiel à glissement limité et des améliorations de style à l’intérieur et à l’extérieur. Des variantes similaires de l’Accord de sixième et septième génération ont été vendues au Japon sous le nom «Euro R», bien qu’aucune d’entre elles ne soit arrivée aux États-Unis.
