Que faites-vous si vous souhaitez ajouter de la puissance supplémentaire à la bête de route sans trop changer le domaine du moteur ? Eh bien, à ce jour, les superchargeurs sont l’une des meilleures solutions.
Et les compresseurs RIPP sont des kits automobiles bien connus qui peuvent résoudre rapidement ce problème. Bien que les compresseurs RIPP puissent facilement ajouter jusqu’à 170 CV à votre moteur, ils sont également diffamés par certains problèmes.
Dans cet article, nous aborderons les problèmes les plus courants des superchargeurs RIPP afin que vous puissiez gérer ces problèmes incertains lorsqu’ils surviennent.
Sommaire
Qu’est-ce que les superchargeurs RIPP ?
Vous pouvez admettre que les compresseurs RIPP sont les principaux composants automobiles à induction forcée. Cette entreprise de suralimentation a commencé son voyage en 1997 au 574 Industrial Loop Staten Island, NY. Il est principalement utilisé dans le Véhicules Jeep, Chrysler et Dodge. De plus, il a offert la premier système de suralimentation pour la Jeep JK!
RIPP aide à gagner votre moteur un coup de pouce supplémentaire. Ainsi, vous pouvez trouver vos roues et pneus tout-terrain dans un cadre plus grand. Il utilise technologie centrifuge avancée pour rendre le sous-capot confortable. Il est également livré avec tout ce qui nécessite une installation et un réglage faciles pour des performances tout climat.
6 problèmes les plus courants des superchargeurs Ripp :
Comme je l’ai dit plus tôt, les superchargeurs Ripp peuvent faire fonctionner votre enfer comme une bête, mais cela pose également quelques problèmes. En général, ces problèmes ne sont pas si critiques que nous ne pouvons pas les gérer.
Au contraire, certains utilisateurs trouvent cela un peu compliqué ! Voyons à quel genre de problèmes vous pourriez avoir à faire face.
1. Coût d’installation
Si vous n’avez aucune expertise dans l’installation de superchargeurs, vous pourriez être confronté à ce problème à un stade antérieur.
Par exemple, l’estimation du coût de la main-d’œuvre de Dodge Challenger Ripp Superchargers est entre 238 $ et 300 $ tandis que le prix des pièces d’assemblage est d’environ 7000 $.
Et si on le compare avec un moteur turbo ou diesel et la procédure de réglage, parfois cela semble vous coûter plus cher.
2. Problèmes de filtres à air
Il y a des plaintes concernant le système de filtre à air des compresseurs RIPP. Parfois, cela fait un bruit comme une énorme quantité de coup. Ensuite, le filtre à air se transforme en filtre à huile qui va griller le moteur ! Et ce n’est pas la fin du scénario !
Le cadre de la carrosserie, le capteur de température de l’air et tout ce qui passe par le filtre peuvent enduire d’huile.
De plus, un propriétaire de JK-07 vérifie qu’après avoir parcouru 18 000 miles, le filtre à air est séparé de sa base. Ce type de danger se produit généralement si quelqu’un utilise un véhicule à moteur ancien et peu compétitif.
3. Problème de transmission en vitesse élevée (3-4e)
Le porte-bête comme le JK-2010 pose un problème de transmission dans 3ème et 4ème vitesse. Les vitesses élevées se sont éteintes lorsqu’ils ont ajouté des compresseurs après 13 à 15 000 milles.
Lorsque quelqu’un appuie fort sur les pédales pour accélérer, la transmission la fait passer à une vitesse inférieure. Ce problème soulève un doigt sur le convertisseur de couple, la gestion de l’embrayage et le système centrifuge de RIPP.
Il faut donc reprogrammer le système de transmission si les superchargeurs Ripp ne peuvent pas produire suffisamment de force centrifuge dans un couple à bas régime.
Solution de Jeep Cut Out (problème de réglage)
Cette section provient du numéro précédent – le problème de transmission. Si quelqu’un fait face à une complication de l’engrenage, déconnectez les deux câbles de batterie et touchez-les ensemble.
Il aide à réinitialiser ECU. Cela signifie donner un coup de pouce à RPM inférieur nécessite beaucoup plus de carburant, correction du contrôle du temps – une question de réglage fin ici. Et de nombreux Jeepers suggèrent d’utiliser Superchargeurs RIPP Gen-2 pour plus de confort.
4. La technologie centrifuge échoue !
Le problème de réglage et le manque de HP supplémentaires à un régime inférieur indiquent l’échec de la technologie centrifuge RIPP. Vous devriez comprendre la question facilement si vous savez comment fonctionnent la force centrifuge ou les superchargeurs.
Le problème le plus courant avec la centrifugeuse RIPP est qu’elle ne peut pas produire suffisamment de couple à bas régime. De plus, cela ne vous donne pas assez de patinage des roues pour baisser la puissance. Alors méfiez-vous si votre jeep est lourde, rampante ou en circulation dense.
Mais oui, c’est tellement bien d’augmenter votre vitesse sur le mode autoroute.
5. Les superchargeurs RIPP annulent la garantie des véhicules !
De nombreuses personnes arrêtent d’utiliser les superchargeurs RIPP en raison de problèmes de garantie. Parce que lorsque vous commencez à utiliser superchargeurs (pas seulement les SC RIPP), cela annulera tout type de garantie sur votre jeep. Il vaut donc mieux réfléchir à deux fois avant d’ajouter RIPP pour une meilleure puissance.
Mais si vous possédez une jeep plus ancienne qui n’a aucune période de garantie, alors c’est un choix valable. Le RIPP facilite le remorquage de remorques et montre une amélioration dans le remorquage de remorques lourdes.
6. Problème HP
RIPP dit qu’ils peuvent ajouter jusqu’à 140 à 170 CV. Mais en réalité, cela ne se produit pas du tout en ce qui concerne un vérifié GM V6 propriétaire. La jauge de boost ne dépasse pas 4 PSI pour produire un boost élevé. Et un 3500 Duramax propriétaire soutient également cette accusation contre RIPP.
Le RIPP SC entrave-t-il la durée de vie du moteur ?
Certains utilisateurs se plaignent que Ripp SC met le moteur de leur véhicule dans un durée de vie courte. Ce compresseur a des problèmes de réglage à stade 1 plutôt que stade 2.
Comme vous le voyez, de nombreuses modifications doivent être faites comme système d’échappement, ECM reprogrammé, injecteurs d’étincelles, etc.. Cela signifie que le moteur doit passer une contrainte considérable.
Il y a donc plus de chances de réduire la longévité de votre cœur de bête. Même si vous courez à un rythme sûr, cela peut quand même causer un Échec catastrophique (si le moteur n’est pas sain). Il s’agit d’un problème unique pour tout type ou marque de SC.
Avantages et inconvénients de RIPP SC
Dans cette session, examinons brièvement ces commentaires sur les compresseurs RIPP.
Avantages
- Les superchargeurs RIPP sont bons en MPG en vitesse d’autoroute au niveau de la mer et sur terrain plat.
- C’est un meilleur choix que le style d’alimentation au carburant diesel pour l’environnement.
Les inconvénients
- Il s’agit d’un système à induction forcée, ce qui peut nuire à la durée de vie du moteur.
- RIPP a besoin d’un super réglage qu’un Jeeper normal ne peut pas faire facilement. Le coût de la mécanique est donc important ici.
- Extra HP arrive principalement sur le régime moyen à supérieur.
- Le support client RIPP ne fournit pas une bonne réponse selon l’intention de l’utilisateur.
- Il a besoin de beaucoup de modifications dans le moteur du véhicule pour un réglage correct.
Derniers mots
Dans l’article, un problème particulier revient continuellement, un réglage fin. Beaucoup de modifications doivent être faites avant d’installer un SC RIPP. Cependant, un moteur moderne peut facilement tolérer ce genre de contrainte. Les Jeepers doivent également penser à leur garantie du véhicule.
Tout d’abord, assurez-vous de la parfaite installation du SC dans votre bête. Si vous effectuez cette étape correctement, de nombreux problèmes ne se produiront pas à l’avenir. N’oubliez pas de vérifier régulièrement la santé du moteur. S’il y a des bruits étranges ou des sons horribles provenant du moteur, prenez-le au sérieux.
Enfin, chaque pièce automobile a des défauts – rien n’est parfait. Si vous souhaitez ajouter des HP supplémentaires à vos Jeeps, SC du RIPP sont toujours une bonne option à considérer.
