Les voitures à combustion de marque N de Hyundai ont prouvé que l’entreprise peut construire des voitures à hayon, des multisegments de performance et des berlines sport qui sont tout aussi bons que la concurrence.
Mais la prochaine génération de héros N sera électrique, une révolution qui commence avec l’Ioniq 5 N, que l’entreprise vient de teaser sur une nouvelle vidéo « rolling labs ». Le hot 5 est vêtu d’un camouflage et n’apparaît que brièvement dans les toutes dernières secondes du film aux côtés du RN22e (un Ioniq 6 N à peine voilé) et du N Vision 74, qui pourrait éventuellement inspirer une savoureuse alternative électrique à une Nissan Z. Mais le camée du 5 signifie que la révélation complète doit être très proche, probablement au début de 2023.
Bien que le déguisement et le temps d’écran éphémère ne révèlent pas grand-chose sur l’apparence du 5 N, il n’est pas difficile d’imaginer la beauté cool et ciselée du stock 5 amplifiée avec des pare-chocs plus agressifs, une suspension plus basse et des roues plus grandes. Consultez notre rendu non officiel au bas de la page pour voir ce que nous pensons que Hyundai nous réserve.
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Hyundai n’a pas confirmé les spécifications exactes du groupe motopropulseur, mais nous savons qu’il s’agira d’une configuration à deux moteurs et à traction intégrale qui devrait correspondre à peu près aux sorties de son homologue de la société sœur Kia, l’EV6 GT. Cela signifierait un total de 577 ch (585 ch) sur les quatre roues et un temps de zéro à 62 mph (100 km/h) d’environ 3,5 secondes.
Une technologie que nous aimerions voir sur l’Ioniq 5 N est le matériel de transmission eTVTC (vecteur de couple électronique par double embrayage) qui permet au concept RN22e de réduire le sous-virage en répartissant soigneusement le couple entre les roues gauche et droite, presque comme s’il exécutait une configuration à quatre moteurs. Le RN22e permet également à son conducteur de personnaliser la répartition du couple entre les roues avant et arrière, leur permettant de fumer les roues arrière, ce qui a été démontré à plusieurs reprises dans la vidéo.
Hyundai reconnaît que la conduite sur un circuit peut générer une tonne de chaleur de batterie qui comprend les performances d’un véhicule électrique, mais dit qu’il a travaillé dur pour s’assurer que ses voitures électriques N ne jetteront pas l’éponge après quelques tours lors d’une journée de piste. Et il prétend qu’un réglage minutieux des sons et des sensations physiques dans la voiture aidera à recréer une partie de l’excitation que nous ressentons lorsque nous conduisons une puissante voiture à essence.
