Les véhicules électriques ont depuis longtemps commencé à envahir les routes. Mais alors que beaucoup sont impatients d’essayer la nouvelle technologie, les interwebs sont remplis d’apparemment deux fois plus d’opposants qui soulignent (souvent à juste titre) les nombreux inconvénients liés à la recharge et au manque d’infrastructure.
Et il semblerait qu’un nouveau propriétaire de véhicule électrique du Colorado ait peut-être donné raison aux opposants. Bien que, de son propre aveu, l’erreur de l’utilisateur fasse partie du problème, la sous-estimation de l’infrastructure de charge existante et peut-être la confiance dans les affirmations du fabricant étaient tout autant à blâmer.
Alan O’Hashi a acheté une Nissan Leaf comme première voiture électrique et a décidé de la mettre à l’épreuve en l’emmenant sur un road trip de 2 600 milles à travers le Wyoming. Il est parti, sur le point de recevoir son premier aperçu des véhicules électriques, pour découvrir une sombre réalité après seulement 178 miles. Il lui a fallu 15 heures pour effectuer ce parcours, ce qui prendrait normalement un peu plus de deux heures et demie.
Dans une interview pour Affaires de renard. Plus tard, il a publié son journal de voyage dans le livre « On the Trail: Electrical Vehicle Anxiety », qui traite des difficultés rencontrées pour effectuer de longs trajets routiers en VE. Certes, au moment de la rédaction, il n’y avait que deux critiques sur Amazoneavec un critique critiquant O’Hashi pour avoir acheté la « mauvaise voiture électrique ».
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Pourtant, O’Hashi n’est pas seul. Rachel Wolfe du Wall Street Journal est une autre voyageuse intrépide qui a pris la route pour explorer les merveilles des véhicules électriques. Après avoir loué une toute nouvelle Kia EV6, elle a décidé de voyager de la Nouvelle-Orléans à Chicago et retour. Elle a estimé quatre jours avec environ sept heures et demie de conduite chaque jour sur la base de l’autonomie de la batterie de 310 milles.
Néanmoins, Wolfe a révélé qu’elle avait fini par recharger la voiture plus qu’elle ne dormait. Dans son éditorial, elle a mentionné que « pour être considéré comme « rapide », un chargeur doit être capable d’environ 24 kW. Les chargeurs les plus rapides peuvent pomper jusqu’à 350 [kW]. Notre chargeur à Meridian [Mississippi] prétend répondre à cette norme, mais il a du mal à craquer 20 [kW].”
En septembre, le département américain des Transports a approuvé les nouveaux plans de bornes de recharge pour véhicules électriques soumis par les 50 États, avec 5 milliards de dollars alloués par l’administration Biden. Mais la majorité de ces chargeurs seront de la variété de niveau 2, et non les chargeurs rapides de niveau 3 qui peuvent recharger les véhicules en aussi peu que 15 à 45 minutes.
Cela signifie-t-il que ces longs trajets sur la route prendront beaucoup plus de temps que prévu, ou des batteries plus grandes ou plus efficaces avec des autonomies améliorées devront-elles combler les lacunes ?
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