La Toyota Innova vient de recevoir une nouvelle génération, se débarrassant des fondements en échelle de ses prédécesseurs pour la plate-forme monocoque TNGA moderne. Le nouvel Innova reçoit le surnom de Zenix en Indonésie, dispose de trois rangées de sièges et est équipé d’un groupe motopropulseur hybride plus efficace.
Les designers de Toyota ont fait un excellent travail en modernisant les lignes du nouvel Innova Zenix, qui ressemble maintenant plus à un VUS qu’à une fourgonnette. L’avant robuste arbore une calandre plus grande, des prises d’air modernes avec DRL et des phares plus fins montés plus haut qu’auparavant.
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Le profil est rehaussé par des ailes prononcées, un revêtement en plastique autour des passages de roue et une ligne de fenêtre de style Highlander. Les jantes en alliage mesurent de 16 pouces à 18 pouces selon la finition. L’arrière est également considérablement amélioré grâce aux feux arrière plus simples rappelant le Nissan X-Trail et au pare-chocs de style SUV tout en conservant la fonctionnalité d’un grand hayon. Toyota propose également un certain nombre d’accessoires tels que des extensions de pare-chocs, une garniture de calandre noircie et différentes jantes en alliage pour pimenter davantage le style.
La nouvelle Innova mesure 4 755 mm (187,2 pouces) de long, 1 850 mm (72,8 pouces) de large et 1 795 mm (70,7 pouces) de haut, avec un empattement de 2 850 mm (112,2 pouces). Cela le rend seulement 20 mm (0,8 pouces) plus long et plus large que le modèle sortant, bien que l’empattement ait augmenté de 100 mm (3,9 pouces). L’Innova Zenix est exactement aussi haut que son prédécesseur tout en conservant une généreuse garde au sol de 185 mm (7,3 pouces).
À l’intérieur, l’Innova conserve sa disposition à trois rangées caractéristique avec de l’espace pour sept ou huit passagers. Il y a une bonne quantité d’espace pour les jambes pour la deuxième rangée, qui peut être spécifiée avec deux sièges capitaine dotés de repose-jambes rétractables. La plus grande mise à niveau concerne cependant la technologie.
Il y a un écran tactile de 9 ou 10 pouces pour l’infodivertissement, un écran de 4,2 pouces dans le groupe d’instruments et deux écrans supplémentaires de 10 pouces montés sur les dossiers des sièges pour les passagers arrière. Les garnitures supérieures reçoivent également un revêtement en cuir pour les sièges, des accents en faux bois ou en aluminium, un chargeur sans fil, quatre prises USB-C, un éclairage ambiant et un grand toit ouvrant. En termes de sécurité, l’Innova Zenix haut de gamme est équipée de la suite ADAS Toyota Safety Sense, absente des variantes d’entrée de gamme.
Les générations précédentes de la Toyota Innova étaient basées sur un châssis à cadre en échelle partagé avec le pick-up Hilux. Le nouveau modèle fait un bond dans le futur grâce à l’architecture monocoque GA-C de la Corolla, c’est pourquoi il est désormais proposé avec FWD plutôt que RWD.
Le modèle est disponible avec des groupes motopropulseurs à essence ou hybrides. La version d’entrée de gamme non électrifiée est équipée d’un moteur de 2,0 litres développant 172 ch (128 kW / 174 ch). L’hybride reçoit un moteur quatre cylindres de 2,0 litres 16V Dual VVT-i de 150 ch (112 kW / 152 ch) et un moteur électrique de 111 ch (83 kW / 113 ch) pour une puissance combinée de 183 ch (137 ch). kW / 186 PS). Dans les deux cas, la puissance est transmise à l’essieu avant via une boîte de vitesses CVT.
Le prix de la Toyota Innova Zenix en Indonésie commence à partir de 419 000 000 Rp (26 645 $) pour la version d’entrée de gamme et grimpe jusqu’à 601 150 000 Rp (38 228 $) pour le haut de gamme. Bientôt, le constructeur automobile devrait dévoiler une version indienne du modèle qui adoptera probablement le surnom d’Innova Hycross.
