Cette histoire comprend des illustrations indépendantes réalisées par l’artiste de CarScoops Josh Byrnes pour une hypothétique Stinger électrique de deuxième génération. Les rendus ne sont ni liés ni approuvés par Kia.
Le Stinger de Kia est un kit intrigant ; le liftback à moteur avant, arrière ou à traction intégrale largement acclamé était la stratégie de la marque pour inciter le reste du monde à s’asseoir et à prendre note – un coup de semonce si vous voulez. Bien sûr, il ne s’est pas vendu en grand nombre, mais il a établi Kia comme un acteur de performance crédible.
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Malheureusement, sa pertinence s’est récemment érodée avec l’EV6 tout électrique désormais le jeu de performance de la marque. Un commentaire de Séoul suggère qu’il n’y aura pas non plus de remplacement direct, car son usine de Sohari passe à la production hybride et électrique. Cela nous empêche-t-il d’imaginer à quoi pourrait ressembler son remplaçant. Curieux? Eh bien, explorons Illustrativement plus loin avec un objectif électrifié.
Conception audacieuse
La philosophie derrière cette étude était de conserver les meilleurs éléments de Stinger tout en incorporant une bonne dose de progression visuelle. Où commençons-nous? Eh bien, pour commencer, la façade présente un graphisme aux arêtes vives qui infuse des éléments d’éclairage de précision avec des apports suggestifs et une surface lisse.
Plus haut, un capot galbé conserve sa disposition à double évent, tandis que la serre sans cadre est un clin d’œil à l’EV6 et à son esthétique de toit flottant. Des ailes pompées et un rapport essieu / tableau de bord très orienté RWD cimentent une position puissante, tout comme le séparateur inférieur et les évents latéraux.
L’arrière fastback fusionne également les meilleurs aspects de l’EV6 et du Stinger pour une apparence aérodynamiquement contemporaine. Et oui, nous avons glissé ce traitement de feu arrière noirci directement du dernier livre de règles de Range Rover.
Fondamentaux de base
Si le Stinger recevait une bouée de sauvetage et était électrifié, il roulerait sur la plate-forme électrique E-GMP de Hyundai-Kia. Pour les non-initiés, la même architecture sous-tend l’EV6, la Hyundai Ioniq 6 et la Genesis GV60. Outre les références écologiques, l’utilisation d’une telle architecture permettrait plus d’espace pour les occupants que sa plate-forme ICE ne pourrait jamais offrir et la pérenniserait avec la capacité OTA (over-the-air update).
Idéalement, la cabine serait une affaire «centrée sur le conducteur» mettant l’accent sur la qualité et les matériaux haut de gamme. Les points forts pourraient inclure un tableau de bord OLED enveloppant et un écran d’infodivertissement, des sièges baquets sport, des incrustations en Alcantara et un volant à fond plat. Bien sûr, il viendrait également avec une gestion active du châssis et des modes de conduite personnalisés.
Horizons rapides
Alors que le V6 bi-turbo actuel de Stinger et ses 368 ch et 376 lb-pi peuvent sembler bons sur le papier, il ne peut pas suivre les goûts du M440i Gran Coupé de BMW, et il n’est pas non plus particulièrement efficace. Un passage à E-GMP permet d’accéder à la puissante configuration à double moteur de l’EV6 GT avec 577 ch et 546 lb-pi (740 Nm). Le temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) dans cette voiture est de 3,5 secondes.
Une architecture 800 V gère le côté électronique des choses avec une capacité de batterie de 77,4 kWh. Comme pour les autres produits électrifiés du groupe Hyundai, il prend en charge la charge rapide CC jusqu’à 350 kW et la capacité véhicule-réseau (V2G). Idéalement, la portée maximale ne serait pas inférieure à 379 miles (basée sur la norme de test WLTP).
Rivaux amplifiés
Si le Stinger était réincarné, la concurrence inclurait l’Ioniq 6 de Hyundai, la BMW i4, la Polestar 5 et le modèle 3 de Tesla.
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Le Stinger devrait-il avoir une autre vie au format batterie électrique? Nous aimerions connaître votre point de vue dans les commentaires ci-dessous.
