Le manque de chauffeurs pour déplacer les conteneurs et les voitures, combiné à des volumes d’échanges élevés, a entraîné une impasse dans le port allemand de Bremerhaven, l’un des plus grands centres automobiles au monde.
Les sauvegardes obligent les véhicules prêts à entrer ou à sortir d’Europe à s’asseoir au port. Cela entraîne des retards pour les constructeurs automobiles tels que BMW, Stellantis, Renault, Tesla et Volvo.
« Ces retards sont énormes », a déclaré Andreas Braun, un expert en logistique. CNBC. « Il y a un délai de trois mois pour BMW, où les voitures attendent d’être équipées d’extras, en particulier avec le contrôleur tactile iDrive. »
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En moyenne, le port de Bremerhaven déplace 1,7 million de véhicules, mais le manque de chauffeurs de fret haut et lourd, ainsi que de chauffeurs roll-on/roll-off pour déplacer les véhicules entrants, a entraîné de sérieux retards.
De plus, il n’y a tout simplement pas assez de transporteurs de véhicules océaniques en activité en ce moment. La flotte mondiale est en baisse d’environ 13 navires par rapport à 2019, en raison d’un excès de démolition au cours de la première année de la pandémie. Malheureusement pour les constructeurs automobiles et les personnes en attente de nouveaux véhicules, cette situation ne devrait pas être résolue avant 2024, lorsque les navires nouvellement construits commenceront à être livrés.
En raison de la pénurie de transporteurs d’automobiles, les compagnies maritimes ont dû prendre des décisions difficiles. Wallenius Wilhelmsen, par exemple, a refusé les réservations d’exportation vers les États-Unis depuis Bremerhaven, en Allemagne, pour les mois d’octobre et de novembre. Cela pourrait se poursuivre jusqu’en décembre, si la situation au port ne s’améliore pas.
Bien que cette décision ait brièvement aidé à réduire les délais de traitement au port, qui est le quatrième en Europe pour les conteneurs maritimes, malgré cela, les délais de traitement ont de nouveau tendance à augmenter.
Malheureusement pour les consommateurs, la pénurie pourrait avoir un impact sur les prix. Bien qu’ils aient commencé à se normaliser à mesure que les chaînes d’approvisionnement devenaient moins noueuses, les retards dans les ports sont « susceptibles de maintenir les taux élevés car les navires se négocient à pleine capacité », selon Braun. Et avec la demande croissante de véhicules électriques en provenance de Chine en Europe, la pression sur les ports ne peut que croître.
