Les BMW X5 M et X6 M ont fait irruption sur la scène il y a près d’une décennie et demie, et ils se sont fait un nom en combinant rythme et espace.
BMW M va encore plus loin avec le tout nouveau XM, qui est grand, luxueux et incroyablement rapide. Bien que cela soit prévisible, le multisegment adopte l’électrification et dispose d’un tout nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable.
Nous avons récemment eu la chance de nous approcher du modèle et c’est une bête indéniablement impressionnante qui servira de SUV phare de BMW.
BMW M devient grand et audacieux
Lorsque la société a présenté le concept XM l’année dernière, la réaction au multisegment exagéré a été mitigée. Heureusement, le modèle de production est plus agréable au goût car il conserve un design agressif mais ne se présente plus comme trop extrême.
Cela étant dit, le XM n’est certainement pas une fleur de mur car il arbore un carénage avant distinctif avec une grande calandre. Ce dernier se distingue par ses barres horizontales et son contour éclairé, ce qui rendra le modèle incomparable la nuit.
Comme les séries X7 et 7, le XM a des unités d’éclairage divisées avec des phares à LED adaptatifs qui résident sous les feux de jour, qui servent également de clignotants. Ce design est utilisé pour distinguer les modèles phares de BMW, et le XM présente la meilleure intégration de ce look à ce jour.
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Ailleurs, il y a des rideaux d’air verticaux et une prise d’air inférieure musclée. Ce dernier abrite un module de capteur monté au centre, qui permet des systèmes d’aide à la conduite avancés tels que l’avertissement de collision frontale et le régulateur de vitesse actif avec Stop & Go.
En descendant sur les côtés, on peut voir un revêtement noir brillant et un pare-brise qui se jette dans un long toit en pente. Le design en pente fait écho dans la serre, qui est entourée d’une « bande d’accent » qui arbore le badge XM ainsi qu’une « nouvelle imagination du kink Hofmeister ». Le groupe fera sans aucun doute polémique et je préfère le design plus épuré de l’Audi RS Q8.
En mettant de côté les préférences personnelles, le XM arbore un port de charge sur le garde-boue avant et des jantes en alliage standard de 23 pouces. Ils sont rejoints par une partie arrière distinctive avec un système d’échappement à quatre sorties d’échappement empilés, des feux arrière tridimensionnels et des cocardes BMW gravées au laser sur la lunette arrière.
Le XM offrira de nombreuses options de personnalisation, dont plus de 50 finitions de peinture BMW Individual. Les clients peuvent également remplacer les accents noirs brillants standard par la garniture NightGold Metallic en option vue sur ce modèle.
Un intérieur luxueux paré de cuir et d’alcantara
Alors que l’extérieur sera controversé, la cabine arbore une attention impressionnante aux détails. C’est même vrai pour le modèle de base, qui est doté d’un cuir mérinos noir BMW Individual avec surpiqûres contrastées gris noir. Ils sont rejoints par du cuir Nappa noir sur le tableau de bord et les panneaux de porte ainsi que par un rembourrage en Alcantara qui recouvre la garniture de toit et les piliers.
Les clients peuvent également opter pour des designs bicolores, dont un en cuir mérinos BMW Individual Sakhir Orange sur les sièges, la console centrale, le tableau de bord inférieur et les panneaux de porte inférieurs. Il contraste avec le cuir Nappa noir sur le haut du tableau de bord et les panneaux de porte supérieurs.
Il existe également des options Silverstone et Deep Lagoon, qui sont associées à du cuir Vintage Coffee Merino contrasté. Ce dernier a un aspect vieilli, grâce à un « processus de finition spécial soulignant délibérément ses caractéristiques naturelles plutôt que de les dissimuler ».
En mettant le cuir de côté, les conducteurs s’assoient derrière un volant charnu et se retrouvent devant un écran incurvé composé d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un système d’infodivertissement de 14,9 pouces. Ce dernier présente une conception intuitive, une navigation basée sur le cloud et un assistant personnel intelligent qui répond aux commandes vocales.
Étant donné que presque toutes les fonctions sont contrôlées via le système d’infodivertissement, la cabine a un design épuré et épuré. Cela est particulièrement vrai de la console centrale minimaliste, qui arbore des garnitures en fibre de carbone mate, des accents chromés à effet nacré et des commandes de divertissement dédiées.
Alors que de nombreuses BMW modernes ont un levier de vitesses en forme de bascule, le XM dispose d’un sélecteur de vitesse traditionnel avec un badge M. Il est rejoint par un contrôleur iDrive familier et un appareillage spécifique M.
Le siège du conducteur est l’endroit où il faut être, mais l’habitacle arrière est une oasis spacieuse sur roues. Étant donné que le XM n’a pas de troisième rangée, les concepteurs étaient libres de créer une banquette arrière accommodante qui présente un matelassage en losange ainsi qu’un dégagement généreux pour la tête et les jambes. BMW n’a pas publié de spécifications détaillées, mais ce cadre de 6′ 2″ avait amplement d’espace pour s’étaler et se détendre grâce au généreux empattement de 122,2 pouces (3 104 mm), qui est le même que le X7.
Alors que BMW considère l’habitacle arrière comme un « salon M exclusif », il n’y a pas grand-chose à part les commandes de climatisation, l’éclairage ambiant et un système de chauffage en option qui réchauffe les sièges arrière ainsi que les panneaux de porte. Les détails complets de l’équipement seront publiés plus près du lancement, mais le XM exposé ne disposait pas d’un système de divertissement pour les sièges arrière et l’un n’est pas répertorié – même en option – sur le site de l’entreprise. Configurateur allemand. C’est un peu surprenant compte tenu de l’accent mis sur les passagers arrière, mais il s’agit d’un multisegment de performance et le X5 M manque également d’un système de divertissement à l’arrière.
Du côté positif, les passagers auront tout le temps de s’émerveiller devant la garniture de toit en Alcantara qui présente une « structure de prisme tridimensionnelle » ainsi que des « guides de lumière à fibre optique contenant 100 LED ». Les propriétaires peuvent choisir entre des effets d’éclairage constants ou dynamiques, et les deux apportent beauté et intérêt à quelque chose qui serait autrement négligé.
Dans l’ensemble, le crossover est d’une fabrication exquise et porte une attention particulière aux détails. La cabine crie haut de gamme et pratiquement tout ce que vous touchez est en métal ou en cuir, à l’exception de certains appareillages en plastique.
Un groupe motopropulseur hybride rechargeable développant 644 ch
Bien que nous n’ayons pas pu conduire le XM, il est remarquable d’être le premier modèle hybride rechargeable de BMW M. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur V8 biturbo de 4,4 litres, d’une batterie lithium-ion de 19,2 kWh (net) pack, et un moteur électrique intégré à une transmission M Steptronic à huit rapports. Cette configuration donne au crossover une puissance combinée de 644 ch (480 kW / 652 ch) et un couple de 590 lb-pi (800 Nm), soit plus que l’édition limitée M5 CS.
Le groupe motopropulseur est couplé à un système de traction intégrale M xDrive et permet au multisegment de passer de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) en 4,1 secondes. Si les conducteurs gardent le pied planté, le XM atteindra éventuellement une vitesse de pointe de 270 km/h (168 mi/h) lorsqu’il est équipé du groupe conducteur M.
En plus d’offrir de nombreuses performances, le groupe motopropulseur hybride rechargeable permet au crossover de parcourir environ 30 miles (48 km) uniquement à l’électricité à des vitesses allant jusqu’à 87 mph (140 km/h). Lorsque la batterie est faible, les propriétaires peuvent la recharger complètement en un peu plus de trois heures avec un chargeur de 7,4 kW.
Alors que le modèle standard semble impressionnant, BMW proposera une variante Label Red plus extrême. Destiné à devenir le premier d’une série d’éditions Label, le modèle sera doté d’un groupe motopropulseur amélioré produisant plus de 735 ch (548 kW / 745 ch) et 735 lb-pi (995 Nm) de couple. Outre l’amélioration des performances, le Label Red comportera une peinture, des roues, un rembourrage et des garnitures uniques.
Arrive au début de l’année prochaine pour 159 000 $
La BMW XM 2023 se situe au sommet de la gamme et commencera à 159 000 $ lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires américains au premier trimestre de 2023. C’est une prime importante par rapport aux 108 900 $ X5 M et cela rend le modèle encore plus cher. que l’Alpina XB7 à 145 000 $, qui a deux sièges supplémentaires, une vitesse de pointe plus élevée et un meilleur temps de 0 à 60 mph (96 km / h).
Ceux qui recherchent des performances maximales peuvent se réjouir du XM Red Label, qui arrivera à l’été 2023. Malheureusement, ses performances accrues s’accompagneront d’un prix plus élevé puisque le modèle coûtera plus de 185 000 $.
Remarque : les prix excluent les frais de destination et de traitement de 995 $
